Der Standard-Regler
Der einfachste Regler mit nur 3 Anschlüssen, gern benutzt für Motor- Transplantationen und
Umrüstung von Kontakt- auf elektronische Zündung, auch in Lambrettas:
Lnr: G Ein/Aus - G Aus/Ein - M Masse
M - Masse
Denkbar einfach, das Gehäuse sollte mit einer oder beiden der M8 Schrauben auf die Masse
des Rahmens gelegt werden (Lack lokal entfernen, Federscheiben unterlegen).
An die selbe Schraube wird auch gleich der mit “GND” beschrifteten Anschluss mit einem Kabel und
aufgepresstem Kabelauge “geerdet”. Ebenso muss GND zum Kabelkästchen am Motor (schwarzes Kabel) und sollte zu allen anderen Verbrauchern geführt werden - zur besseren Masse-Verbindung, anstatt nur über die Steuerrohr-Lager z.B.
G -G - Das “Regeln”
2 Anschlüsse, beide mit “G” für Giallo, Gelb, beschriftet. Nach belieben einen davon als Eingang, den anderen als Ausgang verwenden. An den Eingang legt man die ungeregelten >12V von der Lima an (meist ein blaues Kabel bei PX/T5 Motoren), am anderen “G” kommen die geregelten 12V zur Verwendung raus. Vom Ausgang zu allen Verbrauchern, zum Lichtschalter, Blinkerrelais etc.
Der “ungeregelte Saft” kommt aus dem Rahmen (hier rotes Kabel) und geht an den mittleren Anschluß des Reglers, am rechten hängen alle Verbraucher mit Wago-Klemmen (die gibt es inzwischen auch 5polig), zum Beispiel das Lusso-Blinkerrelais links im Bild, der Bremslichtschalter, die Hupe und der Lichtschalter im Lenker. Die gemeinsame Masse hängt an der linken Befestigungsschraube des Reglers (unten).
Damit wir uns richtig verstehen… Hier liegt überall Wechselstrom an, “+12V” und “Masse” dienen nur dem einfacheren Verständnis für den Stromkreis. Zum Laden einer Batterie braucht man eine Kombination aus Gleichrichter und Laderegler, oder den 5poligen Spannungsregler. für eine 12V Gleichstromhupe (Lusso) einen Piaggio Hupengleichrichter. Mehr Details gibts auf der Conversion-Kabelbaum-Seite.
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August 17th, 2008 at 22:58
Hab ich genauso probiert…stundenlang…habs nicht hinbekommen :-((
Hab auch nen Draht zur Führung angebracht, aber da ist dann auch immer der Chokeanschluß im Weg und der Hebel bleibt auch immer viel zu hoch hängen.
Würd wahrscheinlich gehen, aber dann nur mit mehr als 2 Händen. Echt blöd…
Werd wohl nochmal einige Stunden versuchen “Einzufädeln”.
August 17th, 2008 at 19:32
Stimmt schon so:
Mit “Benzinhahn am Tank dran” und Stellung “nach oben” den Tank in den Rahmen reinlassen (vorne niedriger als hinten) und den Benzinhahn durch’s Rahmenloch fädeln…
Klappt schon!
August 17th, 2008 at 16:56
Danke für die Antwort, mittlerweile glaub ich, daß gar kein Regler eingebaut wurde. Links ist er auch nicht. Habe aber jetzt ein ganz anderes Problem. Auf der Suche nach dem Regler habe ich auch den Tank ausgebaut. Den Benzinhahnhebel habe ich in Mittelstellung “ausgefädelt”, da ich den Splint nicht rausgebracht habe. Jetzt krieg ich den aber nicht mehr rein. Habe auch den Splint entfernt und versucht ihn wenn der Tank wieder drin ist renzustecken. Keine Chance und das Einfädeln klappt auch nicht. Bin ziemlich verzweifelt. Was kann ich denn noch probieren?
August 15th, 2008 at 16:12
“Im” Ersatzrad, links. Also bei der PX zumindest, bei der PK denke ich auch.
August 15th, 2008 at 13:58
Kann mir jemand sagen, wo der Regler üblicherweise eingebaut wird. Der ist bei meiner Vespa anscheinend defekt und ich finde den nicht.
Danke schonmal