Mit Batterie-Ladefunktion.

Lnr: G Ein/Aus – G Aus/Ein – B+ Batterieplus – C Schaltung – M Masse

Dieser Regler hat zusätzlich zur “Grundfunktion” noch eine Elektronik zum Laden eines 12V-Akkus integriert. Die Anschlüsse M (Masse) und die beiden G (Regler) sind genauso anzuschließen wie am 3poligen Spannungsregler. Zusätzlich hat der 5polige noch folgende Anschlüsse:

B+ – Batterieplus

Dieser Leitung lädt den Akku, sie führt zum Pluspol. Die Leitung sollte je nach Akku abgesichert sein. Der Abgriff der Verbraucher von der Batterie übrigens *immer*, so nah wie möglich an der Batterie. An diesem Anschluß (B+) liegen gegen Masse etwas mehr als +12V Gleichstrom an. Der Minuspol des Akkus kommt zu den anderen Masse-Leitungen der Verbraucher, am geschicktesten auch an eine Befestigungsschraube des Spannungsreglers. Weiterlesen, B+ lädt den Akku nur, wenn:

C – Steuerleitung

Der C-Anschluß muß bei eingeschalteter Zündung mit dem Pluspol des Akkus verbunden sein. Nur dann wird der Akku über die B+ – Leitung auch geladen. Der Grund ist vermutlich, daß der B+ bei ausgeschalteter Zündung im Regler getrennt wird, um ein Entladen der Batterie “rückwärts” über ihn zu verhindern. (Wenn ein Verbraucher Kriechstrom zieht, oder einen internen Kurzschluß hat, nützt das natürlich auch nix…)

So muß das Zündschloß 2 Leitungen schalten, einmal die Zündung selbst auf Masse (geschlossen: aus, offen: an) und zum zweiten den Batterie-Pluspol auf C des Reglers (geschlossen: laden, offen: Batterie getrennt).

Einer der Gründe, warum das PX-Alt Zündschloß so viele Anschlüsse hat – Das Italienische PX-Alt-Schloß hat genau die passenden 4 Anschlüsse (Deutsches: 7).

Findige ersetzen diese geschaltete Leitung durch einen Gleichrichter (z.B. einen billigen gebrauchten Lusso-Hupengleichrichter) und ein Relais, daß die Verbindung zwischen C und dem Batterieplus herstellt, sobald der Motor läuft…

Sonstiges

Auch hier wird die 5polige Lichtmaschine benötigt, die zum Rahmen hin nur “schwarz, blau und kill” hat, also Saft, Masse und das grüne für die Zündung – Von der Motorseite ist der Regler ja gleich dem 3poligen.

Die 7polige LiMa der PX-Alt mit dem AAB+CM-Regler wäre zu aufwändig zum Umbauen, das gibt’s ein Andermal.