Geht, geht nicht, geht, geht nicht… Das 3polige Relais der Lusso (nicht PX-Alt) im grünen Gehäuse kann man auch für Lenkerenden-Blinker verwenden. Oft gehen auf 4 Blinker ausgelegte Bimetall-Relais wie das der PX-Alt mit 2 Blinkern zu schnell, da die Last fehlt, und die Blinkfrequenz von eben dieser abhängt.

Da das Relais der PX Lusso elekronisch, also weitgehend Last-unabhängig ist, lässt es sich auch für 2 Blinker verwenden. Das (meist grüne) Lusso-Relais im Plastikgehäuse läuft ausschließlich mit Wechselstrom richtig, das zylindrische metallene der PX-Alt mit Gleichstrom.

Anschluss

Ansicht von der Anschluss-Seite aus, kurz gesagt: Links Wechselstrom vom Spannungsregler rein, rechts blinkt’s raus Die rote Leitung zur Kontrolleuchte muß nicht angeschlossen sein, damit das Relais richtig funktioniert. Eine angeschlossene Birne mit ca. 3W oder ein entsprechender Widerstand können aber helfen, wenn das Relais mit nur 2 Blinkern oder mit 18W-Sofitten statt 21W-Birnen flackert.

Also links vom Spannungsregler kommend an den Anschluss “49″, nach rechts von “49a” zum Blinkerschalter, der je nach Richtung die Blinker ansteuert und in Ruhestellung nichts. Hinter den Birnen dann einfach auf Masse zurück. Offen schaut’s so aus, leider halb vergossen:

Typ 1

Typ 2

Egal welche Version, die Positionen der Anschlüsse sind gleich.

Geht – geht nicht – geht ….

Interessant ist, daß das Relais “Typ 1″, also ohne Kabel im Inneren, bei 2 Blinkern Macken hat: Im Standgas flackert der Blinker wenn “an”, bei höheren Drehzahlen schaltet das Relais nichtmehr sondern der Blinker hat Dauerlicht. Das haben im GSF schon mehrere Leute beobachtet, meine beiden Relais vom Typ 1 machen das auch.

Typ 2 funktioniert bestens, sauberes Blinken bei jeder Drehzahl, kein Flackern. Der Boden des “guten” Relais sieht so aus, 10W bis 21W, 12V Wechselstrom (“CA”):

Eine Alternative für Gleichstrom-Elektrik (PX-Alt oder Kisten mit Batterie) ist ein Universal-Relais. Das muß jedoch a) mit Wechselstrom funktionieren und b) mit der Last der Blinker (42 Watt bei 2x 21W) zurechtkommen. Der Artikel 10033806 von Louis, “Elektronik Universal Blinkgeber, 4 Pol-Anschluß, 12 V, 1-8 Blinker, 10-200 W” braucht z.B. Gleichstrom, es funktioniert nicht ohne Batterie bzw- Gleichstrom liefernde Lichtmaschine.

Defekte Relais

Die Lusso-Relais werden sehr oft durch Vibrationen oder hüufiges An- und Abstecken defekt. Zwar sind die Innereien teilweise vergossen, aber richtigen Schutz bietet das nicht. Wenn ein Lusso-Relais also nicht geht oder nur flackert, lohnt es sich zu 99%, einfach das Gehäuse zu öffnen und Nachzusehen:

Höchstwahrscheinlich sind die Lötstellen der Platine, an denen die Kontaktwinkel der Anschlüsse bei Typ 1 oder die Kabel zu den Anschlüssen bei Typ 2 befestigt sind, ausgebrochen oder die Leiterbahnen selbst abgerissen. Den grünen Schutzlack abkratzen und nachlöten, gehtwieder. Sonst sind in den Relais eigentlich keine elektronischen Bauteile verbaut, die bei normalem Betrieb kaputt gehen.

Aber vorsicht beim Herausziehen der Platine, durch die Verguß-Masse geht es oft nur sehr langsam und streng.

Testen

Um heraus zu bekommen, ob das Relais oder der Blinkerschalter/die Verkabelung defekt ist, einfach den grünen Eingang und den weißen Ausgang abziehen und die beiden Flachstecker-Weibchen der Kabel zusammenstecken. Wenn die Blinker dann dauer-leuchten (natürlich Blinkerschalter auf “Blinken” stellen!) war’s wohl das Relais…

Rechtliches

In Deutschland sind Kontrolllichter für Blinker am Lenker bei Zweirädern *nicht* vorgeschrieben:

StVZO §54 (2)

“Sind Fahrtrichtungsanzeiger nicht im Blickfeld des Führers angebracht, so muß ihre Wirksamkeit dem Führer sinnfällig angezeigt werden; dies gilt nicht für Fahrtrichtungsanzeiger an Krafträdern und für seitliche Zusatzblinkleuchten.”

und Blinker an Leichtkrafträdern (also bis 125ccm) überhaupt nicht:

StVZO §54 (5)

“Fahrtrichtungsanzeiger sind nicht erforderlich an [...] 4. Leichtkrafträdern, Kleinkrafträdern und Fahrrädern mit Hilfsmotor [...]”

Zum Nachlesen, StVZO §54. (Danke, t4.)