Aufbau der Cosa-Kupplung
12. Februar 2008, 20:15 Uhr
Eine Übersicht über die Bauteile und die Reihenfolge beim Zusammenbau.
(Die Bilder sind furchtbar, ich mache bei Gelegenheit ‘mal neue!)
Korb mit Kern und Messing-Laufbuchse
Im Kern sind 8 Federn am Aussenrand angeordnet.
Ritzel, mit 20, 21 oder 23 Zähnen erhältlich
Die äußeren Zähne des Ritzels halten die Stahlscheiben, die Nuten im Kupplungskorb die Belagscheiben.
Erste Stahlscheibe
Dicker als die restlichen!
3 Mal abwechselnd
Belagscheibe mit Kupplungsbelag auf beiden Seiten und Stahlscheibe
Als letztes
Eine Scheibe mit einseitig Kupplungsbelag
Der Sicherungsring
…greift in die Nut im Korb
Fertig.
Ist die Anzahl der Ritzel danach geordnet, ob man (kurzzeitig) viel Leistung erhalten will oder einen haltbaren Tourer haben möchte? Mehr Ritzel = geringere Zähnezahl = mehr Leistung?
Grüße
@sansa
Die Anzahl der Zähne auf dem Kupplungsritzel (davon gibts nur eins im Vespamotor) hat nichts mit der Leistung zu tun, die bleibt immer gleich, egal welches Kupplungsritzel. Durch Ritzel mit unterschiedlichen Zähnezahlen wird lediglich die Übersetzung geändert, damit auch die erreichbare Geschwindigkeit.
Funktioniert eigentlich genau wie beim Fahrrad: Du kannst im kleinen Gang (entspricht Kupplungsritzel mit weniger Zähnen) mit hoher Drehzahl strampeln, ohne wirklich schnell zu sein. Im größeren Gang (Kupplungsritzel mit mehr Zähnen) bist du mit weniger hoher Trittfrequenz schneller unterwegs, brauchst aber als Voraussetzung natürlich auch die Kraft, um die lange Übersetzung zu ziehen.