Aufbau der Cosa-Kupplung

12. Februar 2008, 20:15 Uhr

Eine Übersicht über die Bauteile und die Reihenfolge beim Zusammenbau.

(Die Bilder sind furchtbar, ich mache bei Gelegenheit ‘mal neue!)

Korb mit Kern und Messing-Laufbuchse

Im Kern sind 8 Federn am Aussenrand angeordnet.

cosa_01.jpg

Ritzel, mit 20, 21 oder 23 Zähnen erhältlich

Die äußeren Zähne des Ritzels halten die Stahlscheiben, die Nuten im Kupplungskorb die Belagscheiben.

cosa_02.jpg

Erste Stahlscheibe

Dicker als die restlichen!

cosa_03.jpg

3 Mal abwechselnd

Belagscheibe mit Kupplungsbelag auf beiden Seiten und Stahlscheibe

cosa_04.jpg

Als letztes

Eine Scheibe mit einseitig Kupplungsbelag

cosa_05.jpg

Der Sicherungsring

…greift in die Nut im Korb

cosa_06.jpg

Fertig.

cosa_07.jpg
  1. sansa
    4. Dezember 2008, 18:06 | #1

    Ist die Anzahl der Ritzel danach geordnet, ob man (kurzzeitig) viel Leistung erhalten will oder einen haltbaren Tourer haben möchte? Mehr Ritzel = geringere Zähnezahl = mehr Leistung?

    Grüße

  2. Hoast
    30. Januar 2009, 09:54 | #2

    @sansa
    Die Anzahl der Zähne auf dem Kupplungsritzel (davon gibts nur eins im Vespamotor) hat nichts mit der Leistung zu tun, die bleibt immer gleich, egal welches Kupplungsritzel. Durch Ritzel mit unterschiedlichen Zähnezahlen wird lediglich die Übersetzung geändert, damit auch die erreichbare Geschwindigkeit.

    Funktioniert eigentlich genau wie beim Fahrrad: Du kannst im kleinen Gang (entspricht Kupplungsritzel mit weniger Zähnen) mit hoher Drehzahl strampeln, ohne wirklich schnell zu sein. Im größeren Gang (Kupplungsritzel mit mehr Zähnen) bist du mit weniger hoher Trittfrequenz schneller unterwegs, brauchst aber als Voraussetzung natürlich auch die Kraft, um die lange Übersetzung zu ziehen.

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