Kommentare zu: Aufbau der Cosa-Kupplung http://www.vespa-t5.org The other 125cc Vespa scooter Thu, 26 Jan 2012 08:43:34 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.3.1 Von: doherrma http://www.vespa-t5.org/mechanik/cosa-kupplung/comment-page-1/#comment-6317 doherrma Mon, 07 Feb 2011 09:02:56 +0000 http://www.vespa-t5.org/mechanik/cosa-kupplung/#comment-6317 Hallo! Sehr hilfreiche Darstellung, allerdings wäre noch zu erwähnen das zwischen Kern und Ritzel eine Anlaufscheibe sein muss und das die zweite Trennscheibe in einem Zacken eine kleine Nut haben muss (ich glaube die zweite Scheibe ist auch die dünnste von allen). Sehr wichtige Details wenn man Trennprobleme haben sollte.... Hallo! Sehr hilfreiche Darstellung, allerdings wäre noch zu erwähnen das zwischen Kern und Ritzel eine Anlaufscheibe sein muss und das die zweite Trennscheibe in einem Zacken eine kleine Nut haben muss (ich glaube die zweite Scheibe ist auch die dünnste von allen). Sehr wichtige Details wenn man Trennprobleme haben sollte….

]]> Von: Hoast http://www.vespa-t5.org/mechanik/cosa-kupplung/comment-page-1/#comment-1183 Hoast Fri, 30 Jan 2009 08:54:20 +0000 http://www.vespa-t5.org/mechanik/cosa-kupplung/#comment-1183 <a href="#comment-794" rel="nofollow">@sansa </a> Die Anzahl der Zähne auf dem Kupplungsritzel (davon gibts nur eins im Vespamotor) hat nichts mit der Leistung zu tun, die bleibt immer gleich, egal welches Kupplungsritzel. Durch Ritzel mit unterschiedlichen Zähnezahlen wird lediglich die Übersetzung geändert, damit auch die erreichbare Geschwindigkeit. Funktioniert eigentlich genau wie beim Fahrrad: Du kannst im kleinen Gang (entspricht Kupplungsritzel mit weniger Zähnen) mit hoher Drehzahl strampeln, ohne wirklich schnell zu sein. Im größeren Gang (Kupplungsritzel mit mehr Zähnen) bist du mit weniger hoher Trittfrequenz schneller unterwegs, brauchst aber als Voraussetzung natürlich auch die Kraft, um die lange Übersetzung zu ziehen. @sansa
Die Anzahl der Zähne auf dem Kupplungsritzel (davon gibts nur eins im Vespamotor) hat nichts mit der Leistung zu tun, die bleibt immer gleich, egal welches Kupplungsritzel. Durch Ritzel mit unterschiedlichen Zähnezahlen wird lediglich die Übersetzung geändert, damit auch die erreichbare Geschwindigkeit.

Funktioniert eigentlich genau wie beim Fahrrad: Du kannst im kleinen Gang (entspricht Kupplungsritzel mit weniger Zähnen) mit hoher Drehzahl strampeln, ohne wirklich schnell zu sein. Im größeren Gang (Kupplungsritzel mit mehr Zähnen) bist du mit weniger hoher Trittfrequenz schneller unterwegs, brauchst aber als Voraussetzung natürlich auch die Kraft, um die lange Übersetzung zu ziehen.

]]> Von: sansa http://www.vespa-t5.org/mechanik/cosa-kupplung/comment-page-1/#comment-794 sansa Thu, 04 Dec 2008 17:06:22 +0000 http://www.vespa-t5.org/mechanik/cosa-kupplung/#comment-794 Ist die Anzahl der Ritzel danach geordnet, ob man (kurzzeitig) viel Leistung erhalten will oder einen haltbaren Tourer haben möchte? Mehr Ritzel = geringere Zähnezahl = mehr Leistung? Grüße Ist die Anzahl der Ritzel danach geordnet, ob man (kurzzeitig) viel Leistung erhalten will oder einen haltbaren Tourer haben möchte? Mehr Ritzel = geringere Zähnezahl = mehr Leistung?

Grüße

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