Ausgegliedert aus der Motoren-Umbau-Seite, da es doch ein Wenig detaillierter wurde mit der Zeit.

Liebling, ich hab die Bremstrommel geschrumpft!

Wer seinen Oldie auf 10″ aufbocken will, dem stellt sich dieses Problem erst garnicht. Diejenigen, die die original-Optik und das geniale Fahrverhalten beibehalten möchten, müssen den Motor wohl oder übel auf 8″ umbauen. Das funktioniert mit Rally-, Sprint-, PX- und T5-Motoren sowie allen baugleichen.

Im Großen und Ganzen läuft es darauf hinaus, die 8″-Bremstrommel mit den Bremsbelägen und ein paar Details auf den Motor zu bekommen, gewußt wie:

Staubschutzblech

Das 8″ Staubschutzblech (Schwarze Scheibe hinter den Bremsbelägen) der VNB5/VNB6 oder 150 Super (=VBB) passt ohne Veränderungen auf den “10-Zoll Motor”:

Bremsbeläge

Dazu müssen die 8″ Bremsbeläge (auch z.B. der 8″ VNB5/VNB6 oder VBB) verwendet werden, die pro Bremsbelag einen Achsbolzen im Motor, nicht einen für beide Beläge gemeinsam (z.B. VNB1-3), besitzen, zu diesen paßt dann die 8″ Bremstrommel. Meines Wissens gibt es nur eine 8″ Trommel für Largeframes, die der Smallframes ist jedoch anders. Ich mußte von 2 vorhandenen Trommeln die nehmen, die innen schon “weiter ausgebremst” war, sonst hätten die neuen (Nachbau-) Bremsbeläge zu sehr geschliffen. Und so schaut’s dann aus:

Scheiße, ist das klein! Zum Vergleich hier die 10″-Bremse (Man beachte die Bremsbeläge):

Bearbeitung Motorgehäuse

Die Stellen am Motor, an denen die beiden Bolzen für die Bremsbeläge aus dem Block kommen, müssen – zumindest an T5- und Lusso-Motoren – leicht abgefeilt werden, da die 8″-Bremstrommel sonst dort ansteht. Man ahnt es schon, wenn man das Bild vom Staubschutzblech mit der Trommel dahinter oben auf dieser Seite anschaut. Ebenso das “Rohr” der Bremsnocke. Wie abgebildet abschrägen, 5-10mm weit “nach hinten weg vom Betrachter” auf dem Bild.

Nabe/Bremstrommel

Die Radnabe mit den 4 Stehbolzen hat die selbe Verzahnung wie die 10″-Bremstrommel, sie kann einfach aufgesteckt werden. Hier nochmal kontollieren, ob genug an den Bremsbelag-Aufnahmen weggenommen wurde, und nichts schleift. Auf die Nabe kommt dann die eigentliche Bremstrommel wie bei den meisten Autos auch, in der Position fixiert durch 2 Senkkopfschrauben und gehalten von den 4 Hohlschrauben der Felge:

Die alten Naben haben fast alle eine Lauffläche für den Simmerring im Motorgehäuse, allerdings ist der Durchmesser zu klein für den Originalring bzw. die Filzkonstruktion vieler Motoren. Wer hier dichten will, muß sich die Größe herausmessen und den passenden Siri suchen. ein kleiner Tip: Es gibt zwei verschiedene PX-SiRis für die Hinterachse, außen haben beide 47mm, innen 30mm bzw. 27mm:

Darauf dann Scheibe, Mutter, Sicherungskäfig und Splint durch, fertig.

Reifen

Berechnet ergibt sich:

• 3.50-10″ -> 4.00-8″: minus ~6% (0,9412)
• 3.50-10″ -> 3.50-8″: minus ~11% (0,8823)

Aber natürlich sind verschiedene Fabrikate himmelweit auseinander. Die Kings Tire 4.00-8″ schleifen nicht, die Conti LB Weißwand in der selben Größe sind dick wie Ballons, im Durchmesser ca. 1,3cm (!) größer und viel breiter.

Sie schleifen an der vorderen Federaufnahme und am Kupplungsdeckel so sehr, daß man sie ca. 6mm unterlegen müßte. Scheidet für mich und meinen TÜV aus.

Die -6% der 4Zoll-Reifen könnte man bei der T5 mit einer 21z-Cosakupplung wieder reinholen (+5%), bei den kleineren Reifen muß die Primär gewechselt werden. Bei meiner VNB ist momentan eine 21z Kupplung und 3.50er Reifen verbaut, das macht zusammen also ~92% der Original-Übersetzung.