3-poliger Spannungsregler GGM
Der einfachste Regler mit 3 Anschlüssen, für 5-polige Lichtmaschinen: G
, G
und M
. Original ein
Ducati Energia 344363
(alt), später 343343
/343363
. In Spanien oft ein Saprisa 7811
(beschriftet
mit GGB+CM, nur GGM auf Anschlüsse herausgeführt).
Der Ducati pendelt sich bei ca. 13,75V AC ein (Link zu motelek.net), der Saprisa ist mit "V=14" beschriftet. Gerne benutzt für Motor-Transplantationen und Umrüstung von Kontakt- auf elektronische Zündung, auch in Lambrettas.
Alle diese 3-poligen Regler können 1:1 durch dem AC-Regler R56-1/R56-2 von VAPE oder den BGM 6690 ersetzt werden.
Hier im Schaltplan einer PX Lusso ohne Batterie (12) farblich hervorgehoben, links M, rechts G/G:
M – Masse
Das Gehäuse des Reglers sollten mit einer oder beiden der M8-Befestigungsschrauben auf die Masse des Rahmens gelegt werden (Lack entfernen, Federscheiben unterlegen).
An die selbe Schraube wird auch gleich der mit GND
bzw. M
beschriftete Anschluss mit einem Kabel und aufgepresstem
Ring-Kabelschuh „geerdet“. Ebenso muss GND
zum Kabelkästchen am Motor (schwarzes Kabel der Lichtmaschine) und
sollte zu allen anderen Verbrauchern geführt werden, zur besseren Masse-Verbindung anstatt nur über die
Steuerrohr-Lager.
G/G – Regler
2 Anschlüsse, beide mit G
für Giallo (Gelb) beschriftet. Nach belieben einen davon als
Eingang, den anderen als Ausgang, oder einen für beides verwenden - intern sind die beiden
Anschlüsse verbunden.
An den „Eingang“ legt man die ungeregelten Wechselspannung der Lichtmaschine an (Blau bei
PX/T5 Motoren), am selben/anderen G
liegen dann geregelte rund 12V zur Verwendung an. Vom
Ausgang zu allen Verbrauchern, zum Lichtschalter, Blinkgeber, Schnarre bzw. Hupen-Gleichrichter,
etc.
Beispiel
Die ungeregelte Spannung der Lichtmaschine (Blau der Zündgrundplatte) kommt aus dem Rahmen
und geht an den mittleren Anschluss des Reglers (G
). Am rechten Anschluss (G
) hängen
alle Verbraucher mit Wago-Klemmen:
- Blinkgeber, links im Bild, von dort zum Blinkerschalter
- Bremslichtschalter, von dort zum Bremslicht
- Hupe, von dort zum Lichtschalter
- Lichtschalter am Lenker, von dort zu Scheinwerfer und Rücklicht
Die gemeinsame Masse hängt am linken Anschluss des Reglers (M
) und an der linken
Befestigungsschraube.
Damit wir uns richtig verstehen: Hier liegt ausschließlich geregelter Wechselstrom an.
Zum Laden einer Batterie braucht man eine Kombination aus Gleichrichter und Laderegler, oder den 5-poligen Spannungsregler. Für eine 12V Gleichstromhupe einen (Piaggio-) Hupen-Gleichrichter. Mehr Details gibt es auf der Conversion-Kabelbaum-Seite.