H4-/HS1-Scheinwerfer im Oldie

Geschrieben 05.02.2008, zuletzt geändert 12.08.2022
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Der Scheinwerfer der neueren PX mit ca. 146mm Durchmesser (Triom 208074) passt mit etwas Frickeln auch in Oldies wie Sprint oder Rally, die ursprünglich einen P45t-/Bilux-Scheinwerfereinsatz mit ca. 130mm Durchmesser verbaut haben.

Der Scheinwerfer ist eigentlich kein "H4-Scheinwerfer", er benötigt ein HS1 (PX43t) Leuchtmittel mit 35W/35W und eine W2 (auch W5W oder 1X9,5d) Birne mit 5W als Standlicht. Eine H4-Birne kann jedoch mit minimalen Anpassungen auch verwendet werden.

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Elektrik

Um den Kabelbaum irgendwann auch mal wieder aus dem Roller zu bekommen, ohne ihn zerschneiden zu müssen, wird die Zuleitung des neuen Scheinwerfers modifiziert – der H4-Stecker selbst ist zu dick, um ihn durch Lenker und Rahmen zu ziehen:

  • Links: Masse, Schwarz
  • Oben: Abblendlicht, Braun
  • Rechts: Fernlicht, Violett (Lusso) bzw. Grün (PX Alt)

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Die grauen Zweifachstecker der Zuleitungen entfernen, Kabelschuhe auf die Enden von Schwarz (Masse), Braun (Abblendlicht) und Violett (Fernlicht) des Steckers crimpen - wenn benötigt auch auf Schwarz/Gelb für das Standlicht bzw. Stadtlicht. Dann mit den vom Lichtschalter und Masse kommenden Leitungen verbinden.

Ich habe das Standlicht mit auf die Leitung des Abblendlichts gelegt, so ist bei einem Defekt zumindest noch dieses Teelicht vorhanden.

Mechanik

Hier ist ein Wenig Kreativität gefragt: Es läuft darauf hinaus, den Klarglasscheinwerfer mit dem Zierring des originalen Scheinwerfers vor dem Lenker zu fixieren anstatt die Einheit aus Zierring und Scheinwerfer mit den beiden seitlichen Schrauben im Lenker zu verschrauben.

Die seitlichen Metallwinkel am neuen Scheinwerfer für die Befestigung im PX-Lenker werden abgeschraubt, sie werden nicht benötigt.

Die Schrauben durch Zierring und Lenkkopf links und rechts (M5×6) können weiter verwendet werden, eventuell müssen die Löcher der selbstschneidenden Schrauben in den "Ohren" des Scheinwerfers vorsichtig aufgebohrt oder abgefeilt werden. Scheinwerfer einsetzen, markieren, dann Löcher anpassen. Prüfen, dass die Schrauben nicht zu lang sind und den Scheinwerfereinsatz nicht verletzen - auch an der Einstellschraube unten.

Wer es ganz perfekt haben möchte, dreht an die beiden seitlichen Schrauben einen spitzen Konus, der in die Löcher sticht.

Der Zierring wird wiederverwendet: Rundherum die Haltelaschen aufbiegen und sie dann ganz nach außen (weiter als im folgenden Bild) aufbiegen, den Einsatz dann entnehmen.

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Die Laschen am Einsatz selbst bleiben geschlossen, er kann so wieder verbaut werden:

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Auf die Innenkante des Zierrings oder die aufgebogenen Laschen - also die Berührpunkte mit dem Scheinwerferglas - eine Moosgummi-Dichtschnur oder ein anders dichtendes/dämpfendes Material kleben, damit der Zierring nicht auf dem Plastikglas scheuert.

h4_schema.png

Den Scheinwerfer in den Lenker schieben, mit der unteren Einstellschraube fixieren, den Zierring darüberschieben und zuletzt die seitlichen Schrauben anbringen. Ein vertikales Einstellen der Leuchtweite funktioniert nach wie vor mit dem Zierring, jedoch nur minimal. Hier muss zwischen Scheinwerfer und Lenkkopf-Vorderkante mit Gummistücken oben/unten ausdistanziert werden. Die äußeren rund 8mm des Glases sind durch den Ring verdeckt.

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Rechtliches

Der Klarglas-Scheinwerfer stammt aus der neueren PX Lusso bzw. PX „MY“ und ist ein Piaggio-Originalteil mit e13-Prüfzeichen, hergestellt von TRI.O.M oder SIEM; er ist somit nicht eintragungspflichtig. Wenn die Leuchtweite korrekt eingestellt ist, spricht also nichts gegen die Verwendung.

Die Stylepolizei rät zwar ab, aber wer einen digitalen Tacho und das Lüfterrad einer VAPE-Zündung erträgt, kommt auch mit diesem Scheinwerfer zurecht.

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