Blinkrelais / Blinkgeber
Die in der Vespa verwendeten Blinkgeber unterscheiden sich, je nachdem ob die Blinker mit Wechselstrom (AC) oder Gleichstrom (DC) betrieben werden:
In den Modellen ohne Batterie, in denen nur AC verfügbar ist, kommt der würfelfürmige Geber aus Kunststoff zum Einsatz, in der PX mit Batterie der zylindrische aus Metall für Gleichstrom (DC) oder der vorher genannte AC-Geber — auch hier sind die Blinker trotzdem oft mit Wechselstrom betrieben.
Beide Geber-Typen sind für 4 Blinker ausgelegt: Der Geber für DC steuert beide Blinker einer Seite gleichzeitig an (2 × 21 Watt), der für AC den vorderen und hinteren Blinker einer Seite abwechselnd — so wird ohne Batterie als Puffer nur 1 × 21 Watt von der Lichtmaschine abgenommen.
Wechselstrom-Blinkgeber
Der AC-Geber ist mit zwei gleichwertigen Ausgängen versehen: Ausgang 1 zum
Blinkerschalter, Ausgang 2 zu Kontroll-Leuchte (zu einem eventuell vorhandenen Piepser)
und ebenfallls zum Blinkerschalter. Dort werden die beiden Zuleitungen einmal auf den
jeweiligen vorderen (Weiß
von L1
) und einmal auf den hinteren Blinker der Seite (Rot
von L2
) geleitet. Die Farbpunkte auf dem Geber — wenn vorhanden — entsprechen
den Kabelfarben der Vespa PX an den Anschlüssen.
C
: Wechselstrom-Eingang,Grün
undGrau
L1
: Ausgang,Weiß
L2
: Ausgang,Rot
Zu diesem Blinkrelais gehört der Blinkerschalter mit 6 Kabeln
auf der Rückseite: 2 Eingänge (Rot
und Weiß
), 4 Ausgänge:
Rot
: Zuleitung Blinker hinten, GeberL2
Weiß
: Zuleitung Blinker vorne, GeberL1
Violett
: Blinker rechts hintenBraun
: Blinker rechts vorneRosa
: Blinker links vorneWeiß-Blau
: Blinker links hinten
Typ 1
Grünes Gehäuse, original in PX Lusso und T5 sehr oft verbaut. Die Anschlüsse sind direkt auf der Platine befestigt bzw. verlötet,
Typ 2
Vom Hersteller REA, ebenfalls grünes Gehäuse, ebenfalls original verbaut. Die Anschlüsse sind mit Kabeln zur Platine geführt.
Typ 3
Ein Ersatzteil von RMS oder von Taiwan Vespa Co. Ltd, Blaues Gehäuse, Anschluss-Seite Weiß. Dieser Geber ist oft von 6 Volt — 14 Volt angegeben.
Wechselstrom-Blinkgeber mit 2 Blinkern
Manche Ausführungen des Wechselstrom-Blinkgebers können auch für Lenkerenden- oder
Backen-Blinker — also nur 2 Blinker — verwendet werden. "Typ 2" von
REA mit folgender Beschriftung auf dem Gehäuseboden funktioniert gut mit C
als
Eingang und L2
oder L2
als Ausgang beschaltet, siehe auch hier:
Der AC-Geber vom "Typ 1", also ohne Kabel im Inneren, funktioniert bei der Verwendung mit nur 2 Blinkern meist nicht sehr zuverlässig: Im Standgas flackert der Blinker wenn „an“, bei höheren Drehzahlen schaltet das Relais nichtmehr sondern der Blinker hat Dauerlicht. Das deckt sich mit Berichten im GSF, meine beiden Geber vom Typ 1 zeigen dieses Verhalten auch.
Bei der Verwendung von nur 2 Blinkern am Lenker oder den Seitenhauben: Vom Spannungsregler
kommend an den Anschluss C
, von L1
oder L2
zum Blinkerschalter, der je nach Stellung
die Blinker ansteuert. Nach den Birnen auf Masse zurück. Der Blinkgeber schaltet im Takt
den Eingang C
zischen den Ausgängen L1
und L2
hin und her:
Die Leitung am zweiten Ausgang (Kontrollleuchte im Bild) muss nicht angeschlossen sein, damit das Relais richtig funktioniert – eine hier angeschlossene Birne mit 1 Watt bis 3 Watt oder ein entsprechender Widerstand könnten aber helfen, wenn das Relais mit nur zwei Blinkern flackert oder falsch taktet.
Gleichstrom-Blinkgeber
Der DC-Geber ist mit einem primären Ausgang (L
) versehen: Zum Blinkerschalter, von
dort zu jeweils 2 Blinkern gleichzeitig, L oder R). Am zweiten Ausgang P
kann oft nur
eine Kontrollleuchte vernünftig betrieben werden:
X
: Eingang Gleichstrom,Grau
vom Spannungsregler undWeiß
weiter zum ZündschlossL
: Ausgang Blinker,Grün
zum BlinkerscahlterP
: Ausgang Kontroll-Leuchte,Rot
Zu diesem DC-Blinkgeber gehört der Blinkerschalter mit 3 Kabeln auf der Rückseite: Ein Eingang, 2 Ausgänge für Blinker:
Grün
: Zuleitung vom GeberBraun
: Beide Blinker linksBlau
: Beide Blinker rechts
Da diese mit einem Bimetall arbeitenden Geber lastabhängig sind, funktionieren sie im Allgemeinen nicht mit nur 2 Blinkern: Mangels Last wird das Bimetall nicht warm genug, um zu schalten.
Universal-Blinkgeber
Eine Alternative für PX-Alt und andere Roller mit Batterie, für die Umrüstung auf
Vape-Zündung mit Gleichstrom-Regler, etc. ist z.B. ein Bosch Kfz-Geber 0 335 200 038
:
- Anschluss
31
: Masse - Anschluss
49
: Batteriel-Plus - Anschluss
49a
: Ausgang zum Blinkerschalter
Auch die Chinesischen 8€-Nachbau-Blinkgeber für Honda/Kawasaki/Yamaha etc. funktionieren
bei Gleichstrom bestens und lastunabhängig. Hier ein Beispiel von Amazon, ein "Simda Pro"
für 0,1-150 Watt für DC
:
Die Belegung des standardisierten Steckers (hier Rechts nach Links im Bild, Rastnase oben) ist:
B
- Battery, Eingang +12V, Kfz-Klemmenbezeichnung49
L
- Light, Ausgang zum Blinkerschalter, Kfz-Klemmenbezeichnung49a
G
- Ground (Masse), Kfz-Klemmenbezeichnung31
- manchmal nicht benötigt bzw. nicht belegt
bgm-Blinkgeber/Hupengleichrichter
Das Scooter Center bietet ene Kombination aus Hupengleichrichter und LED-Blinkgeber an, dieser kann mit Wechselstrom betrieben werden und liefert Gleichstrom für Blinker — jedoch nur maximal 2 Ampere, er ist somit wirklich nur für LED-Blinker geeignet.
Tests
Um herauszufinden, ob der Geber oder der Blinkerschalter/die Verkabelung defekt ist, einfach die Kabel am Eingang und Ausgang des Gebers abziehen und zusammenstecken, also brücken: Wenn die Blinker dann leuchten — natürlich Blinkerschalter in Stellung „an“ — ist wohl der Geber defekt.
Wenn bei Wechselstrom-Blinkern beide vorderen oder beide hinteren Blinker nicht
funktionieren oder dauerleuchten: Am Geber die Kabel an L1
und L2
tauschen. Wenn dann
"die anderen" Blinker den Fehler aufweisen, ist der Geber defekt — oder zumindest
ein Ausgang.
Reparatur
Die Geber sind original gummigelagert, werden jedoch durch Vibrationen oder häufiges An- und Abstecken mit der Zeit defekt. Zudem korrodieren vor allem die DC-Geber nach und nach. Die Innereien sind teilweise vergossen, aber richtigen mechanischen Schutz bietet das nicht. Wenn ein AC-Geber nicht taktet oder nur flackert lohnt es sich meist, das Gehäuse zu öffnen und alle Lötstellen nachzulöten. Auch DC-Geber können so unter Umständen wieder gängig gemacht werden.
Rechtliches
In Deutschland sind Kontroll-Lichter für Blinker am Lenker bei Zweirädern nicht vorgeschrieben, wenn:
StVZO §54 (2): „Sind Fahrtrichtungsanzeiger nicht im Blickfeld des Führers angebracht, so muss ihre Wirksamkeit dem Führer sinnfällig angezeigt werden; dies gilt nicht für Fahrtrichtungsanzeiger an Krafträdern und für seitliche Zusatzblinkleuchten.“
und Blinker an Leichtkrafträdern, also bis einschliesslich 125ccm, überhaupt nicht (wenn nicht original schon verbaut):
StVZO §54 (5): „Fahrtrichtungsanzeiger sind nicht erforderlich an […] 4. Leichtkrafträdern, Kleinkrafträdern und Fahrrädern mit Hilfsmotor […]“
Quelle: StVZO, §54.
Bild- und Textnachweise
- Bild Anschlüsse Blinkgeber Gleichstrom: SIP Scootershop
- Bild Boden Blinkgeber Wechselstrom: GSF
Letzte Änderungen
Text neu verfasst, Bilder ergänzt, Belegung der Blinkerschalter ergänzt