VAPE-Zündung und -Regler

VAPE in der Tschechischen Republik fertigt seit 1991 Zündungen, für SIP und Scooter Center stellt VAPE die verschiedenen Ausführungen der Vespa-Zündung her.

Der Regler für die Zündung ist als AC- (Wechselstrom) und DC (Gleichstrom)-Ausführung sowie weiteren Varianten erhältlich, die Zündgrundplatte ist in allen Fällen identisch. Die Versionen "Race" mit Verstellung des Zündzeitpunkts und "Road" ohne unterscheiden sich lediglich in der Zündspule, die AC-, DC- und Misch-Versionen lediglich im Regler sowie dessen Beschaltung.

Regler AC/Wechselstrom (R56-1/R56-2)

Klassisch beschaltet wie der Piaggio/Ducati GGM-Regler, nur ohne separaten M-Anschluss - Masse ist hier ausschließlich das Gehäuse. Der Regler wird in die Zuleitung der Verbraucher geschaltet, er regelt bei ziemlich genau 12V ab.

• Gelb - Wechselstrom
• Gelb - Wechselstrom
• Gehäuse - Masse

Schwarz von der Lichtmaschine wird bei Wechselstrom-Betrieb auf Masse gelegt, Blau in den Regler (Gelb) und vom zweiten Gelb zu allen Verbrauchern, Gehäuse ebenfalls ordentlich auf Masse. Es kann bei Wechselstrom-Betrieb auch der Piaggio GGM oder GG+BCM-Regler oder z.B. ein BGM 6690 (weiter-)verwendet werden.

Wird Gleichstrom für z.B. Hupe, USB-Ladebuchse und LED-Blinker benötigt, ohne den Kabelbaum umzubauen kann dieser Regler zusammen mit einem bgm-Hupengleichrichter verbaut werden.

Regler DC/Gleichstrom und AC/Wechselstrom (R54)

• Braun - Masse
• Gelb/Rot - AC Eingang von der Zündgrundplatte
• Gelb - AC Eingang von der Zündgrundplatte und AC Ausgang zu Verbrauchern
• Rot - DC Ausgang Batterieladung

Dieser Regler (Halbwelle, max. 70 Watt) ist mit Gelb/Rot und Gelb als "G-G" ebenfalls wie der Piaggio/Ducati GGM-Regler beschaltet und hat zusätzlich zwischen Masse (Braun) und + (Rot) noch einen Gleichspannungsausgang zum Laden einer Batterie mit ca. 14,6 Volt bei 10.000 rpm (AC: 13,8 Volt): Schema einer Simpson von motelek.net

Mit einer Piaggio-Zündung verbaut hat der Regler keine Vorteile gegenüber einem Ducati GGB+CM-Regler — er ist nur leichter erhältlich.

Regler DC/Gleichstrom (R102-3)

Ein Vollwellen-Regler, der auschließlich Gleichstrom liefert:

• Schwarz - Wechselstrom Eingang
• Schwarz - Wechselstrom Eingang
• Rot - Gleichstrom Plus (12V/13,8V)
• Braun - Gleichstrom Masse
• Gehäuse - Masse

Hier werden Schwarz und Blau von der Lichtmaschine massefrei auf Schwarz und Schwarz des Reglers gelegt, siehe auch weiter unten bei "Lichtmaschine":

Braun (Gleichstrom-Masse) sowie der Anschluss am Gehäuse werden auf Masse gelegt, Rot bringt 13,8V ("12 Volt") Plus für alle Verbraucher. Das braune Massekabel ist im Regler mit dem Gehäuse verbunden, es ist aber besser zusätzlich zum Gehäuse auch das Kabel auf Masse zu schrauben.

Dies funktioniert bei Minimal-Ausstattungen mit Licht, Hupe und Blinker. Ein Betrieb von Digitaltachometern und anderen elektronischen Verbrauchern erfordert jedoch meist "saubere" 12V mit nur minimaler Restwelligkeit, die durch eine Batterie geglättet werden.

Vom Regler (optional durch eine 10A bis 15A-Sicherung) zum Pluspol einer Stützbatterie, dann von dort durch eine 10A-Sicherung zum Schutz aller Verbraucher und das Zündschloss weiter zu allen Verbrauchern.

Die Leitung zwischen Regler und Batterie-Plus sollte schaltbar sein, um ein Tiefentladen bei längeren Standzeiten durch den Regler "rückwärts" zu verhindern. Möglichkeiten gibt es hier viele, im GSF suchen oder selbst nachdenken. Tipp: Zündschloss mit 2 geschalteten Kontakten (Rotes Sternchen im Schema mit Batterie), Relais, etc.

Ein Kondensator (22000µF, mindestens 16V) zur Glättung und zum Abfangen von Spannungsspitzen reicht eventuell aus, wenn nur LED-Blinker und/oder ein USB-Ladegerät verbaut sind, oder öfter Birnen durchbrennen:

Die Version R102-1 des DC-Reglers von VAPE (u.a. mit der Overrev-Zündung geliefert) mit integriertem Kondensator zur Glättung macht eine Batterie oder einen zusätzlichen Kondensator unter Umständen überflüssig:

Wobei auch der von SIP vertriebene R102-3 anscheinend einen (kleinen) integrierten Kondensator besitzt. Die Artikelnummer des R102-1 Reglers mit integriertem Kondensator von VAPE lautet 730079950 oder einfach 7300 (Link), der Regler ist in vielen MZ- bzw. Simson-Shops erhältlich.

Die gesamte Litanei ist hier im GSF zu lesen, unter SIP VAPE Zündung richtig anschließen gibt es noch mehr.

Regler AC/Wechselstrom mit Abgriff für Drehzahlmesser (R110)

• AC - Wechselstrom
• AC - Wechselstrom
• RPM - Wechselstrom mit halber (Spulen-)Frequenz für Drehzahlmesser
• Gehäuse - Masse

Dieser einphasige Regler ist mit AC und AC ebenfalls wie der Piaggio/Ducati GGM-Regler beschaltet und hat zudem am Gehäuse einen Masse-Anschluss — er kann also den GGM-Regler 1:1 ersetzen. Das Interessante an diesem Regler ist der zusätzliche RPM- Anschluss, an dem ein "Vespa-kompatibles" Drehzahlsignal mit 3 Impulsen pro Umdrehung der Kurbelwelle anliegt (siehe auch unten):

VAPE-Zündung und Drehzahlmesser

Drehzahlmesser, die den Lichtstrom abgreifen und 3 Impulse pro Umdrehung erwarten, z.B. der im originalen Tacho der T5, funktionieren mit dem Stator der VAPE-Zündung nicht: Dieser liefert 6 Impulse. Egal ob im Wechsel- oder im Gleichstrom­betrieb kann das Signal der Drehzahl nicht aus dem Lichtstrom entnommen werden:

• Bei reinem DC-Betrieb gibt es keine Frequenz mehr im Lichtstrom
• Bei AC-Betrieb stimmt die Frequenz des Lichtstroms nicht mit der der originalen Lichtmaschine überein

Bei AC muss an konfigurierbaren Tachos einfach von 3 auf 6 Impulsen umgestellt werden, bei der Verwendung eines originalen Tachos muss der Regler R110 mit passendem Abgriff für das Drehzahl-Signal (Verhältnis 2:1, 3 statt 6 Impulse pro Umdrehung) verwendet werden, oder der VAPE Filter:

AC-Betrieb und SIP-Tacho bzw. anderer einstellbarer Drehzahlmesser

DZM-Signal aus Lichtstrom, Einstellen der Impulse im Tacho-Menü: 6 pro Umdrehung

DC-Betrieb und SIP-Tacho bzw. anderer einstellbarer Drehzahlmesser

DZM-Signal aus Zündung, KOSO-Signalfilter, braunen Signal-Eingang am Tacho verwenden. Einstellung im Tacho-Menü: 1 Impuls pro Umdrehung. Abgriff am besten mit KOSO Variante "B", zwischen Zündspule und Zündkerze — dann erhält man einen Impuls pro Umdrehung aus der Zündung:

AC-Betrieb und T5-Originaltacho

DZM-Signal aus Lichtstrom: Regler R110 mit Drehzahlsignal-Ausgang (2:1), diesen mit neuer Leitung zum roten Kabel des Drehzahlmessers auf der Rückseite des Tachos führen statt der Schraubverbindung am Folienleiter (diese lösen, an ihr liegen die Impulse der VAPE-Lichtmaschine an).

Oder den VAPE Filter Lichtstrom TSC69 (SIP 51008140, Alleitung) in die geschraubte Zuleitung am DZM-Eingang des Tachos einschleifen: Ergibt 3 Impulse statt 6 pro Umdrehung, wie mit Piaggio-Zündung.

Beschaltung des TSC69 auf der Rückseite des Tachos:

• Gelb/Schwarz des Filters statt dem roten Kabel an den Schraubanschluss
• Rot/Schwarz an das nun freie rote Kabel des Drehzahlmessers
• Braun des Filters zusammen mit dem schwarzen auf den Masse-Schraubanschluss

DC-Betrieb und T5-Originaltacho

DZM-Signal aus Zündung abnehmen (1 Impuls pro Umdrehung) und irgendwie die Frequenz × 3 nehmen. Viel Spaß...

Gemeinsames und Abmessungen der Regler

Beide Regler geben über das Gehäuse Wärme ab, siehe auch technische Zeichnung oben (T_max 90°C). Eine gute Verbindung zum Rahmen ist also nötig, nicht nur für die Masse. Die Abmessungen bzw. das Bohrbild der Regler sind der technischen Zeichung oben zu entnehmen, eine Skizze für die Werkstatt ist hier:

Beim Scooter Center gibt es einen Adapter (BGM6708KT), um den Regler an den originalen Befestigungspunkten der PX/T5 zu verschrauben.

Anleitungen mit Schaltbeispielen

Die Anleitung mit Beispielen zur Verschaltung von SIP sind hier auf der Produktseite zu finden, aber mit Vorsicht zu genießen: In einer älteren Version war im DC-Schema z.B. Schwarz der Lichtmaschine auf Masse gelegt. Die Anleitung vom Scooter Center für PX/Cosa (BGM943ASS) ist hier.

Lichtmaschine / Stator

Der Stator der PX (VAPE A70S-69) hat folgende Anschlüsse:

• Weiß - Signal Pickup
• Rot - Erregerspule Zündung
• Braun - Masse Zündspule
• Blau - Wechselstrom (massefrei)
• Schwarz - Wechselstrom (massefrei)

Massefrei bedeutet, dass die stromerzeugenden Spulen keinerlei Verbindung zur Grundplatte, und somit auch keine Verbindung zur Masse des Rollers haben. Das ist vor allem bei der DC-Ausführung des Reglers wichtig, siehe oben.

Messwerte einer funktionierenden Lichtmaschine für die grobe Funktionsprüfung:

• Erregerspule: Rot gegen Braun ca. 515 Ohm
• Pickup: Weiß gegen Braun ca. 70-72 Ohm

Zündspule

• Weiß - Pickup-Signal
• Rot - Ladung Zündspule
• Blau/Weiß - Kill (Auf Masse = aus)
• Metall-Anker: Masse (Braun) von der Lichtmaschine

Die Zündspule mit der Produktnummer Z71-1 ist die statische ("Road")-Version, die Nummer Z102-1 ist die verstellende ("Sport").