PX/T5-Motor in oldie, PK-Motor in Primavera – Das SCK bietet einen “Conversion-Lichtschalter Sprint mit PX-Motor, PV mit PK-Motor” an (Art.Nr. 9520029), bei dem der Hupenknopf kein - wie in den alten / italienischen Modellen üblich - Öffner sondern ein Schliesser ist, analog zum Problem des
Bremlichtschalters. Der Lichtschalter kommt aus den Indischen Bajaj-Rollern.

Anschlüsse

• A (Linker Schalter links): 1-4, 1-3, 1 auf rechten Schalter
• B (Linker Schalter mitte): 1 auf rechten Schalter
• C (Linker Schalter rechts): 3-4, 1 auf rechten Schalter
• D (Rechter Schalter links): 1-6
• E (Rechter Schalter mitte): 1-7 und 1-6 (Auf- & Abblendlicht gleichzeitig, zieht zu viel Saft)
• F (Rechter Schalter rechts): 1-7
• G (Kill-Knopf): 8 auf Schaltermasse (Lenkkopf)
• Hupknopf: Nicht nummerierter “H” Anschluss auf Masse.

Die Beschaltung könnt Ihr auf dem Umbau-Schaltplan sehen.

Machs dir selber!

Der einzige Unterschied zwischen den alten Original-Schaltern und diesem Umbau-Schalter ist, wie gesagt,
am Hupenknopf zu finden. Mit etwas Geschick oder bei notorischem Geldmangel läßt sich der alte
(schön patinööööse) Schalter auch umbauen, indem man die beiden Kontakte der Hupe auf die andere Seite des Schalt-”Stempels” biegt, da es so aussieht wie auf dem zweiten Bild oben beim “H”-Anschluß:

Die Feder im Knopf zieht selbigen “raus”, vor dem Umbau gegen die beiden Kontakte, danach von ihnen weg.

Mit viel Gefummel kann der Schalter weiterverwendet werden - man muß nur aufpassen, damit man nichts abbricht und die Kontakte am Lenker keinen Kurzschluß herstellen.

Dauerhupen

Wenn euer Hupenknopf auf der Rückseite des Schalters eine feste Verbindung zum Strom-”Eingang” hat, einfach die Schaltung der Hupe umdrehen: Statt die Hupe an Dauerplus zu klemmen und die Masse zu Schalten, einfach die Hupe fest an Masse verdrahten und durch den Hupenknopf “Plus” draufschalten. (Ja, ich weiß… alles Wechselstrom… dient ja nur der Veranschaulichung)