Conversion-Lichtschalter "neuer Motor in Oldie"

Für die Umrüstung eines Oldies auf 12V bzw. auf eine elektronische Zündung sind verschiedene Schalter verwendbar.

Lichtschalter VGL, VBA, VL und ACMA GL

Von Grabor oder Femsa, bei SIP und SCK erhältlich. Dieser Schalter ist von der Belegung her mit dem Original-Schalter der Vespa VL3 identisch, Kill und Hupe sind jedoch wie benötigt Schließer (auf Masse).

Belegung

Die Anschlüsse des Schalters im obigen Bild:

• 1: Zum Rücklicht (und zur Tachobeleuchtung, falls vorhanden)
• 2: Eingang +12V von Batterie (Im Standlicht-Betrieb auf 5 geschaltet)
• 3: Eingang 12V Wechselspannung
• 4: Hupe (legt die Hupe auf Masse, der andere Anschluss an der Hupe ist Dauerstrom)
• 5: Stadtlicht/“Pilot Light“ (die keine Soffitte im Scheinwerfer)
• 6: Fernlicht (Schalterstellung laut Anleitung)
• 7: Abblendlicht (Schalterstellung laut Anleitung)
• M: Kill von der Zündung (legt Zündung auf Masse)

Logik

Ist der Knebelschalter in der mittleren Stellung, ist das Licht aus. In der linken Stellung wird 2-1-5 verbunden, in der rechten 3-1-6 bzw. 3-1-7, je nach Stellung des Fern-/Abblendlicht-Schalters.

Fertigungsprobleme

Der oben genannte Lichtschalter hat unter Umständen gleich mehrere elektrische und mechanische Probleme:

• Der Schraubenkopf am „Eingang“ verursacht leicht einen Masseschluss zur Metall-Abdeckung: Isolieren
• Das Schaltelement mit der Kugel stößt mechanisch am Konststoff an (großer roter Keis), bevor die Kugel den „Eingang“ kontaktiert (kleiner roter Kreis): Durchmessen und bearbeiten
• Die gefederte Kugel verklemmt sich wegen zu wenig Spiel zurückgezogen im Schaltelement und kann dann keinen Kontakt herstellen: Bearbeiten und/oder schmieren

SC „Conversion“-Lichtschalter

Für PX/T5-Motor in Oldie, PK-Motor in Primavera bietet das SC einen „Conversion-Lichtschalter Sprint mit PX-Motor, PV mit PK-Motor“ an (Art.Nr. 9520029), bei dem der Hupenknopf kein – wie in den alten/italienischen Modellen üblich – Öffner sondern ein Schliesser ist, analog zum Problem des Bremlichtschalters. Der Lichtschalter stammt von Bajaj aus Indien, hier der Schaltplan vom SCK:

• Strang mit 3, 6 und 7: In den Lenker
• Strang mit M, 8, 4 und 3: In den Rahmen
• 8: Hupentaster tastet gegen Masse/Befestigungsschraube wie der Kill-Taster
• 6: Auch zur Fernlicht-Kontrollleuchte bei Rally etc.
• 3 im Lenker: Das "Stadt-/Standlicht" im Scheinwerfer, ohne Batterie unbenutzt

Mehr Informationen sind in diese GSF-Topic zu finden. Die Einbau-Anleitung mit Belegung vom SCK ist auf der Artikelseite des SCK als PDF verfügbar.

Umbau Öffner zu Schließer

Der Unterschied zwischen den alten Original-Schaltern und den Umbau-Schaltern ist meist nur am Hupenknopf zu finden. Mit etwas Geschick oder bei notorischem Geldmangel lässt sich der alte, schön patinöse und mechanisch Jahrzehnte lang gut funktionierende Schalter aber auch umbauen, indem man die beiden Kontakte der Hupe auf die "andere Seite" des Schalt-Stempels biegt:

Die Feder im Knopf zieht selbigen „heraus“, vor dem Umbau gegen die beiden Kontakte, danach von ihnen weg. Mit Gefummel kann der Schalter weiterverwendet werden – man muss nur aufpassen, nichts abzubrechen und keinen Kurzschluss der Kontakte am Lenker herzustellen.

Taster gegen Masse oder gegen Versorgungsspannung

Bei den meisten Lichtschaltern verbindet der Hupentaster die Leitung der Hupe mit Masse. In diesem Fall wird die Hupe einseitig an konstante Versorgungsspannung gelegt, der andere Anschluss durch den Taster im Lichtschalter auf Masse.

Wenn der Hupentaster mit Versorgungsspannung, also den "Eingang" des Lichtschalters verbunden ist: Die Hupe einseitig an Masse legen, den anderen Anschluss durch den Lichtschalter auf konstante Versorgungsspannung.