3poliger Spannungsregler GGM

Der einfachste Regler mit nur 3 Anschlüssen, original ein Ducati 343343 angegeben mit 12V/14A RMS, pendelt sich bei ca. 13,75V ein (Link zu motelek.net). Gerne benutzt für Motor- Transplantationen und Umrüstung von Kontakt- auf elektronische Zündung, auch in Lambrettas:

ggm-regler_px-lusso

ggm.jpg

Lnr: G Regler – G Regler – M Masse

M – Masse

Denkbar einfach, das Gehäuse sollte mit einer oder beiden der M8-Schrauben auf die Masse des Rahmens gelegt werden (Lack lokal entfernen, Federscheiben unterlegen).

An die selbe Schraube wird auch gleich der mit GND beschrifteten Anschluss mit einem Kabel und aufgepresstem Kabel-Auge „geerdet“. Ebenso muss GND zum Kabelkästchen am Motor (schwarzes Kabel) und sollte zu allen anderen Verbrauchern geführt werden, zur besseren Masse-Verbindung anstatt nur über die Steuerrohr-Lager.

G-G – Das „Regeln“

2 Anschlüsse, beide mit G für Giallo, Gelb, beschriftet. Nach belieben einen davon als Eingang, den anderen als Ausgang, oder einen für beides verwenden – intern sind die beiden Anschlüsse durchverbunden. Der Regler verbrät einfach gesagt „Alles über 12V“. Wenn es ein Anschluss mehr sein darf, den GGGM-Regler der Cosa verwenden.

An den „Eingang“ legt man die ungeregelten >12V von der Lima an (meist ein blaues Kabel bei PX/T5 Motoren), am selben/anderen G kommen die geregelten 12V zur Verwendung raus. Vom Ausgang zu allen Verbrauchern, zum Lichtschalter, Blinkerrelais etc.

ggm-schema.gif
ggm-verkabelt.jpg

Der „ungeregelte Saft“ kommt aus dem Rahmen (hier rotes Kabel) und geht an den mittleren Anschluss des Reglers, am rechten hängen alle Verbraucher mit Wago-Klemmen (die gibt es auch 5polig), zum Beispiel das Lusso-Blinkerrelais links im Bild, der Bremslichtschalter, die Hupe und der Lichtschalter im Lenker. Die gemeinsame Masse hängt an der linken Befestigungsschraube des Reglers (unten).

Damit wir uns richtig verstehen… Hier liegt überall Wechselstrom an, +12V und Masse dienen nur dem einfacheren Verständnis für den Stromkreis. Zum Laden einer Batterie braucht man eine Kombination aus Gleichrichter und Laderegler, oder den 5-poligen Spannungsregler. für eine 12V Gleichstromhupe einen (Piaggio-) Hupen-Gleichrichter. Mehr Details gibt es auf der Conversion-Kabelbaum-Seite.

8 Kommentare

  1. Kann mir jemand sagen, wo der Regler üblicherweise eingebaut wird. Der ist bei meiner Vespa anscheinend defekt und ich finde den nicht.
    Danke schonmal

  2. Danke für die Antwort, mittlerweile glaub ich, daß gar kein Regler eingebaut wurde. Links ist er auch nicht. Habe aber jetzt ein ganz anderes Problem. Auf der Suche nach dem Regler habe ich auch den Tank ausgebaut. Den Benzinhahnhebel habe ich in Mittelstellung „ausgefädelt“, da ich den Splint nicht rausgebracht habe. Jetzt krieg ich den aber nicht mehr rein. Habe auch den Splint entfernt und versucht ihn wenn der Tank wieder drin ist renzustecken. Keine Chance und das Einfädeln klappt auch nicht. Bin ziemlich verzweifelt. Was kann ich denn noch probieren?

  3. Stimmt schon so:

    Mit „Benzinhahn am Tank dran“ und Stellung „nach oben“ den Tank in den Rahmen reinlassen (vorne niedriger als hinten) und den Benzinhahn durch’s Rahmenloch fädeln…

    Klappt schon!

  4. Hab ich genauso probiert…stundenlang…habs nicht hinbekommen :-((
    Hab auch nen Draht zur Führung angebracht, aber da ist dann auch immer der Chokeanschluß im Weg und der Hebel bleibt auch immer viel zu hoch hängen.
    Würd wahrscheinlich gehen, aber dann nur mit mehr als 2 Händen. Echt blöd…
    Werd wohl nochmal einige Stunden versuchen „Einzufädeln“.

  5. nur sonn tip: du brauchst eigentlich bei dem spannungsregler nicht beide anschlüsse zu belegen, was insbesondere bei 12 volt umbauten von v50 interessant ist.

    dort reicht es vollkommen aus vom kabelkästchen EIN kabel zum regler auf einen der beiden anschlüsse zu legen und die masse für „masse“ vom rahmen abzugreifen. funktioniert hervorragend.

  6. nebenbei kann man mit einem multimeter herausfinden, dass die anschlüsse G beide untereinander 0 Ohm haben, was das bedeutet sollte ja dann mehr oder weniger klar sein.

  7. von der zündung kommen ja 3 Kabel raus, wenn das blaue Kabel der eingang und der Rote der ausgang sind wo bleibt das 3. Kabel?

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