Blinker-Diagnose

Dies ist ein Versuch, strukturierte Hilfestellung für die "Mei Blinker geht net"-Diagnose und die Fehlerbehebung zu leisten.

Grundlagen

Unter Blinkgeber sind generelle Informationen zu den Blinkgebern für Gleich- bzw. Wechselstrom zu finden, zu den verschiedenen Blinkerschaltern siehe Wechselstrom-Blinkerschalter (6-polig) und Gleichstrom-Blinkerschalter (3-polig).

Ohne Batterie sind — im unverbastelten Zustand — Wechselstrom-Blinker verbaut, zu erkennen am grünen, würfelförmigen Blinkgeber unter der linken Seitenhaube. Bei Modellen mit Batterie ebenfalls Wechselstrom-Blinker oder auch Gleichstrom-Blinker mit dem zylindrischen DC-Geber; siehe hier. Neben dem verbauten Blinkgeber ist auch die Anzahl der Kabel am Blinkerschalter ein Indiz für "AC oder DC".

Das Schaltschema von Wechselstrom- und Gleichstromblinkern unterscheidet sich grundlegend, daher hier die Trennung nach AC und DC. Orientiert euch zur Fehlersuche an den Schaltplänen und vor allem an den vereinfachten Schema-Bildern — Möglichkeiten ausschließen, das Problem bis zur Lösung eingrenzen.

Messungen

Durchmessen bedeutet hier immer sowohl eine Prüfung auf Durchgang der entsprechenden Leitung als auch eine Prüfung auf einen Masseschluss.

Beispiele

Beispiel 1

Wenn bei Wechselstrom beide Blinker links nicht funktionieren, rechts jedoch schon:

Wenig Gemeinsames: Getrennte Leitungen ab dem Schalter, getrennte Zuleitungen vom Geber zum Schalter und separate Ausgänge am Geber. Wenn die rechte Seite also geht, sind es wohl mehrere einzelne Probleme. Oder: Im Schalter könnte bei L ein mechanisches Problem vorliegen.

Beispiel 2

Wenn bei Gleichstrom beide Blinker rechts nicht funktionieren, die linken aber schon, sieht es anders aus:

Die beiden haben ab dem Schalter eine gemeinsame Leitung, die sich am Klemmbrett aufteilt. Also ist wohl der Schalter intern oder die nachfolgende Leitung ( Blau) der Schuldige: Kabelbruch vor dem Klembrett (gar kein Strom für beide Blinker) oder Masseschluss irgendwo in Blau (Strom für beide Blinker fließt direkt gegen Masse ab).

Beispiel 3

Beim Versagen aller Blinker gleichzeitig ist der Fehler in den Schema-Bildern eher — aber nicht ausschließlich — rechts, also am Roller eher "hinten" zu suchen: Am Geber selbst (Totalausfall?) oder noch davor an dessen Versorgung, also der Leitung von der Batterie (Ist diese geladen?) oder der Verbindung vom Ausgang des Spannungsreglers zum Blinkgeber (Geht das Licht? Geht überhaupt irgendetwas?)

Vorgehen

Von einem Punkt (Fassung, Verbinder, Lötstelle) zum nachsten vorarbeiten, und nicht davon ausgehen, dass es sich um ein Problem handelt, gerne treten auch mehrere Probleme gleichzeitig auf...

Werkzeug

Ein paar Kabelreste, ein Spannungsprüfer bzw. Multimeter mit Durchgangs-Piepser oder zur Not einfach nur Opas Prüflampe für 3 Euro, wie "damals" auch:

Wechselstrom / AC

Stromlaufplan

Beispiel Vespa T5 ohne Batterie

Schema

AC-Blinkgeber

• Ein Ausgang zum Blinkerschalter für beide Blinker hinten und zur Kontroll-Leuchte
• Ein Ausgang zum Blinkerschalter für beide Blinker vorne
• Geber taktet Wechselstrom vom Eingang C abwechselnd auf die Ausgänge L1 und L2

Ein Blinker geht nicht

Siehe Schema-Bild: Wenn ein Blinker nicht funktioniert, ist der Fehler generell zwischen dem Schalter und dem jeweiligen Blinker zu suchen: Der Blinker auf der anderen Seite funktioniert, der Ausgang des Gebers für vorne ( Weiß) bzw. für hinten ( Rot) des Gebers ist somit wohl in Ordnung, der Schalter an sich auch:

Ab der Lötverbindung des betroffenen Blinkers am Blinkerschalter bis zur Masse nach dem defekten Blinker durchmessen:

• Eingang v/h zu Ausgang des Blinkers am Schalter hat Durchgang?
• Die Lötstelle des Kabels am Ausgang ist OK?
• Durchgag vom Schalter bis zum Verbinder unter der Kaskade? Auch mit Lenkeinschlag testen, eventuell Kabelbruch am Übergang Lenker/Rahmen.
• Hinten: Durchgang Ausgang Schalter bis zum Kontakt für den Backen-Pin am Rahmen? Kontaktfläche blank und sauber? Kontakt federt?
• Hinten: Durchgang Pin der Backe bis Fassung des Blinkers? Spitze des Pins blank und sauber ?
• Vorne: Durchgang Ausgang Schalter bis zur Fassung des Blinkers?
• Birne OK?
• Hinten: Durchgang Masse der Fassung bis zur Federklammer der Backe?
• Hinten: Durchgang Federklammer zu Haken am Rahmen? Alles blank, kein Lack, kein Rost?
• Vorne: Durchgang Masse der Fassung bis Rahmen (kurzes Kabel)?

Beide Blinker vorne oder hinten gehen nicht

Das Problem liegt am wahrscheinlichsten am Schalter oder am Geber: Da bei AC vom Schalter aus beide Blinker vorne bzw. beide Blinker hinten gemeinsam über jeweils einen Ausgang versorgt werden, folgendes prüfen:

• Kommt Strom an den Eingängen an?
• Sind die Lötverbindungen der Eingänge für vorne/hinten am Schalter OK?
• Am Geber die Kabel der Ausgänge L1 ( Weiß) und L2 ( Rot) tauschen: Gehen danach die beiden anderen Blinker nicht, ist der Geber (teil-)defekt, das Problem wandert mit dem Ausgang
• Bleibt das Problem unverändert ist der Geber in Ordnung und eine Leitung vom Geber zum Schalter oder der Schalter selbst ist die Ursache, das Problem ist unabhängig vom Ausgang.

Beide Blinker einer Seite gehen nicht

Die Blinker einer Seite sind in Geber und Schalter unabhängig, hier liegen wohl mehrere, einzeln zu prüfendende Probleme vor — Nacheinander abarbeiten.

Gleichstrom / DC

Stromlaufplan

Beispiel Vespa PX-Alt mit Batterie

Schema

DC-Blinkgeber

• Ein Ausgang zur Kontroll-Leuchte
• Ein Ausgang zum Blinkerschalter für alle Blinker
• Geber taktet Gleichstom vom Eingang X gleichzeitig auf die Ausgänge L und P

Ein Blinker geht nicht

Wenn ein Blinker nicht funktioniert, ist der Fehler generell zwischen dem Schalter und dem jeweiligen Blinker zu suchen: Bei DC geht der andere Blinker der betroffenen Seite ja (Links Braun oder Rechts Blau) und somit wohl auch alles über Geber bis zum Schalter und bis zur Abzweigung v/h unter der Kaskade:

Ab der Abzweigung vorne/hinten unter der Kaskade bis zur Masse nach dem defekten Blinker durchmessen.

• Durchgang der Steckverbinder am Abzweig der Leitungen?
• Vorne: Durchgang von Abzweigung bis zur Fassung des Blinkers?
• Hinten: Durchgang von Abzweigung bis zum Kontakt für den Backen-Pin am Rahmen? Kontaktfläche blank und sauber?
• Hinten: Durchgang Pin der Backe bis Fassung des Blinkers? Spitze des Pins blank und sauber ?
• Birne OK?
• Hinten: Durchgang Masse der Fassung bis zur Federklammer der Backe?
• Hinten: Durchgang Federklammer zu Haken am Rahmen? Alles blank, kein Lack, kein Rost?
• Vorne: Durchgang Masse der Fassung bis Rahmen (kurzes Kabel)?

Beide Blinker vorne oder hinten gehen nicht

Die vorderen und hinteren Blinker sind ab dem Schalter unabhängig. Hier liegen wohl mehrere, einzeln zu prüfendende Probleme vor — Nacheinander abarbeiten.

Beide Blinker einer Seite gehen nicht

Das Problem liegt am wahrscheinlichsten zwischen Schalter und dem Y-Abzweig unter der Kaskade: Bei DC werden vom Schalter aus beide Blinker einer Seite gemeinsam über diesen Verteiler versorgt, folgendes prüfen:

• Liegt am Ausgang des Schalters für die betroffene Seite Strom an? Also ist der Schalter OK?
• Liegt der Strom auch noch am Kabel-Abzweig vorne/hinten unter der Kaskade an?
• Sind eventuell beide Birnen der Seite defekt?
• Beide Birnen entfernen, Duchrchgang zwischen den Fußkontankten beider Fassungen OK?

Ein Test auf funktionierende Verkabelung einer Seite vom Blinkerschalter zum Kontakt des Pins im Rahmen bei Gleichstrom-Blinkern: Motor aus, Blinker aus, Seitenhaube ab. Dann mit einem fliegenden Kabel vom Pluspol der Batterie zum Kontakt der Aufnahme im Rahmen: Der vordere Blinker der selben Seite muss dann leuchten:

Analog dazu von vorne nach hinten: Das Plus-Kabel am Sockelkontakt der Fassung des vorderen Blinkers abziehen und dort einspeisen, bei montierter Backe muss der hintere Blinker der Seite dann leuchten.

Mit einem längeren Kabel kann man auch vom Batterie-Pluspol direkt zur Abzweigung der Blinker unter der Kaskade verbinden und hier beide Blinker gleichzeitig testen:

Blinker vorne - generell

Zuleitung

Die Zuleitung der vorderen Blinker erfolgt vom Blinkerschalter aus über über das jeweilige Kabel durch das Klemmbrett bzw. die Steckverbinder unter der Kaskade, weiter durch Löcher im Rahmen oben in das Handschufach. Im Handschuhfach oben und seitlich werden die Kabel durch Metall-Laschen fixiert. Die Kabel sind manchmal durch die scharfkantigen Laschen selbst oder durch Gegenstände im Handschuhfach verletzt.

Masse

Die Masse der vorderen Blinker wird über kurze Kabel von der Fassung zu einer der Befestigungsschrauben des Blinkers realisiert. Auch diese Kabel können abreissen, wenn etwas im Handschuhfach herumfliegt.

Die Ringösen am Kabelende müssen mit einer Zahnscheibe oder Fächerscheibe zwischen Rahmen und Ringöse auf das dort blanke Metall des Beinschilds gelegt werden, das ist dann Masse.

Geht ein Blinker vorne nicht, zuerst Masse prüfen: Im Handschuhfach mit einer fliegenden Leitung die Masse-Kabel des linken und des rechten Blinkers verbinden oder die des defekten Blinkers auf eine "gute Masse" legen.

Blinker hinten - generell

Zuleitung

Die Zuleitung der hinteren Blinker — egal ob Innen- oder Außenverschluss — erfolgt über den Pin an der Vorderseite der Seitenhauben: Im Rahmen befindet sich ein isolierter, federnder Kontakt. Manchmal ist unter dem Tank der Kabelschuh von diesem Kontakt abgerutsch, oder die Feder des Kontakts ist gebrochen und der Anpress-Druck ist zu gering für eine gute Verbindung.

An der Spitze des dazugehörigen Pins vorne an der Seitenhaube befindet sich ein ebenfalls isolierter Kontakt, der mit einem Kabel innen entlang der Oberseite der Backe das Signal nach hinten zur Blinkerfassung führt. Der Kabelschuh dort an der Fassung für den Fußkontakt bricht oder korrodiert ab und zu unter der Gummitülle, oder der (schlecht) vernietete Fußkontakt der Fassung löst sich ganz auf.

Der Kontakt an der Spitze des Pins löst sich manchmal vom Kabel in der Backe, und sowohl der Pin als auch der Kontakt im Rahmen müssen sauber, trocken und metallisch blank sein.

Masse

Die Masse der hinteren Blinker läuft je nach Ausführung

• über einen internen Blechstreifen zur hinteren Befestigungsschraube
• oder über ein kurzes Kabel (wie bei den vorderen Blinkern) zu einer der Befestigungsschrauben

Diese Verbindung muss mit einer Zahnscheibe oder Fächerscheibe zwischen Blech und Ringöse auf das dort blanke Metall der Seitenhaube gelegt werden. Vor allem hier unten/hinten im Spritzbereich ist oft die Verbindung durch Oxidation schlecht.

Im Weiteren Verlauf ist für Masse der hinteren Blinker die Feder oben in der Seitenhaube zuständig: Sowohl die Feder als auch der dazu gehörende am Rahmen angeschweißte Haken müssen an den Berührpunkten metallisch blank und leitfähig sein, der Rahmen selbst ist dann Masse.

Anmerkungen

• Wasser oder auch nur Feuchte im Blinker (Dichtung am Glas?) oder Blinkerschalter kann ganz tolle Probleme verursachen, auch temporär
• Ein Kabelbruch oder ein Kabel mit defekter Isolierung — nicht nur am dauernd bewegten Übergang von Rahmen zu Lenker — ebenfalls
• Ein Nachbiegen der Blech-Fassungen und eine Kontrolle des gefederten Fußkontakts an den Blinkern, so dass die Birne stramm sitzt, schadet nie
• Es gammelt. Immer. Früher oder später. Alle Kontakte, speziell an den Verbindungen zum Rahmen und den Backen mit Federscheiben kontrollieren. Auch die Federklammern der Backen kontrollieren
• Nach einer Restauration und/oder dem Neulackieren nicht vergessen, eben diese Stellen am Blech auch von Lack zu befreien
• "Mal geht es, mal nicht" klingt nach einem schlechten oder Wackelkontakt: Fassung, Birne, Steckverbinder — oder eben doch ein Kabelbruch
• Bei Gleichstrom-Blinkern kann auch eine leere oder nicht ganz geladene Batterie für Probleme wie keine, langsame und/oder unberechenbare Blinker sorgen
• Der gefederte Kontakt der Backe oben ist manchmal ein Arsch