Conversion Kabelbaum „neuer Motor in Oldie“
Aufgabenstellung: Eine Augsburger VNB1T mit ursprünglich 6 Volt, in die ein T5-Motor eingebaut werden soll.
Kabelbäume für 6 Volt
Roller aus den 50ern/60ern verfügen meist über eine selbstregelnde Lichtmaschine, die mehr oder weniger genau auf die Leistung aller Verbraucher ausgelegt ist. Die Schalter sind zudem Öffner, so zieht z.B. das Bremspedal der italienischen Sprint unbetätigt die 6V des Bremslichts auf Masse („unbetätigt“ heisst, der Schalter ist gedrückt).
Betätigt man das Bremspedal, so fällt der Kurzschluss weg — der Strom läuft dann über die Birne/Sofitte des Bremslichts. Siehe auch Oldie-Bremslichtschalter.
Deutsche Ausführungen von Rally, Sprint, VNB, etc. haben zudem oft noch eine zusätzliche Batterie zur Versorgung von Bremslicht, Hupe und Blinkern mit Gleichstrom. In diesem Fall sind die Schalter für Bremse und Hupe bereits Schließer. Hier der Schaltplan einer Augsburger 125/2 (VNB1T):
Logik neuer Kabelbaum
Motto: Die Batterie kann weg! Die von der Lichtmaschine erzeugte Wechselspannung wird durch
den Spannungsregler, eigentlich Spannungsbegrenzer, begrenzt und danach zu den Verbrauchern
verteilt. Also wird ein einfacher Kabelbaum gestrickt, der vom Motor zum Regler läuft und
nach diesem den Strom im Roller verteilt (Rot im Schema unten):
- Zum Bremslichtschalter, von dort weiter zum Bremslicht, dann zur Masse
- Zum Lichtschalter, von dort weiter zu den jeweiligen Leuchten, dann zur Masse
- Zum Blinkgeber, von dort weiter zu Blinkerschalter und Blinkern, dann zur Masse
- Zur Hupe, von dort weiter zum Hupen-Taster im Lichtschalter, der tastet auf Masse
Es geht hier immer noch um Wechselstrom! Der Begriff "Masse" für die Karosserie dient lediglich dem besseren Verständnis.
Der Bremslichtschalter und der Lichtschalter müssen nach dem Umbau gegebenenfalls gegen Schließer getauscht werden, beides gibt es bei den gängigen Shops.
Die Beschaltung des Umbau-Lichtschalters gibt’s im Elektrik-Menü bei Conversion Lichtschalter, Informationen zu den verschiedenen Spannungsreglern sind unter Elektrik zu finden. Zum Thema Schnarre/Hupe für Wechselstrom/Gleichstom siehe hier, speziell zum Bremslichtschalter hier.
Elektrische Komponenten
- Lichtschalter: Scooter Center Artikel
9520029, Conversion-Lichtschalter mit Hupenknopf als Schließer - Bremslichtschalter: Scooter Center Artikel
9520091, Schließer - Einen guten 3-poligen Spannungsregler, z.B. den Ducati GGM-Regler
Die für 6V ausgelegte und sündhaft teuere Hella "M5"-Hupe der 125/2 konnte bei mir verbaut bleiben, sie verkraftet die 12V und funktioniert auch mit Wechselstrom. Ansonsten siehe hier.
Kabel und Kabelschuhe
- Je 5-10m 0,75mm² bis 1mm²-Kabel in 5-10 Farben
- Kabelschuhe (M/F) in 4,8/6,3mm - Ordentliche, nicht die aus dem Baumarkt
- Schrumpfschlauch und Bougierrohr in verschiedenen Größen
- selbstverschweißendes Isolierband, Tesafilm
- Ader-Endhülsen und Kleinkram
- Ordentliches Werkzeug. Eine gute Crimpzange zum Verpressen der Endhülsen und Kabelschuhe ist obligatorisch
Schaltschema und Aufbau
Blau und Schwarz der Lichtmaschine zum Spannungsregler führen, von dort dann weiter.
Ich lege immer auch Masse vom Regler in den Lenker, auch wenn das nicht in allen (originalen)
Kabelbäumen vorgesehen ist. So entsteht das Schema des Kabelbaums, hier minimal mit Blinkern:
Mit "Zündung" beschriftet ist ein optionaler Schlüsselschalter als Zündschloss zusätzlich zum Kill-Schalter - neben dem Benzinhahn z.B,
Auslegen und Einziehen
Details sind unter Kabelbaum selbst machen zu lesen, hier nur einige ca. 20 Jahre alte Bilder des Fortschritts:
Wenn der Kabelbaum dann komplett eingezogen ist, alles durchmessen bzw. prüfen. Alle Stecker und Endhülsen crimpen, alles anschließen und erneut durchmessen/prüfen. Unter der linken Backe schaut es z.B. so aus:
Für die Verteilung der 12V nach dem Regler bieten sich Wago-Klemmen Typ 221 für 3 oder 5 Kabel an.
Downloads
Einige Vorlagen zur Planung sind unter Downloads als "Schaltplan T5-Motor in Oldie" zu finden.