PK(XL2)-Gabel in Oldie

Die PK XL2-Gabel ist die einzige der verschiedenen Vespa-Gabeln, die ab dem Referenzounkt "Sitz unteres Lenklager" sowohl nach oben als auch nach unten die passenden Längen aufweist:

1. Das Gabelrohr oben ist lang genug, um in eine Rally, Sprint, GT oder ähnliches eingebaut zu werden — Bei Largeframes ist der Abstand zwischen der oberen und der unteren Lagerschale im Rahmen grösser als bei Smallframes, PK-Gabeln sind hier ebenfalls zu kurz.

2. PX-/T5-Gabeln sind unterhalb des Lagersitzes länger, so dass der Roller vorne zu hoch wäre.

Es ist zwar prinzipiell möglich, eine PX/T5-Gabel zu verwenden und diese unten aufzutrennen, ein Stück zu entnehmen und dann mit einem verstifteten Innenrohr neu zu verschweissen, aber dieser Aufwand lohnt meist nicht, da die XL2-Gabel wie gesagt „einfach richtig“ ist. Außerdem müssten alle auf dieser Seite angesprochenen Änderungen zusätzlich an der PK-/PX-Gabel vorgenommen werden…

So schaut’s aus

Eine Grimeca Classic Scheibenbremse auf einer PK-Gabel mit Bitubo-Stoßdämpfer und GT-Kotflügel. Leider keine größeren Bilder.

Änderungen am oberen Ende der Gabel

Die XL2-Gabel hat oben ein bis zum Rohr-Ende durchgehendes Gewinde und eine Lenker-Klemmung wie die Cosa und die T5. Dieses Gewinde muss oben abgedreht werden, da der Oldie-Lenker wie auch der der PX auf das glatte Rohr geklemmt wird.

Das Gewinde auf 28 mm Durchmesser abdrehen und zwar ab 35,1 cm von Oberkante des unteren Lagerrings auf der Gabel nach oben — Für Maße siehe Tabelle unten.

Am besten an der originalen Oldie-Gabel abmessen. Da der Gabelschaft (das gerade Rohr) zu kurz ist, um in die meisten Drehbänke durch das Spannfutter mit dem Antrieb geschoben zu werden, muss sie „von rechts“ mit einer Gegenspitze gespannt werden.

Alle Gabeln haben unten an der Kotflügel-Aufnahme (über dem Vorderrad) eine Zentrierbohrung, die genau mittig zum Rohr liegt ud bereits bei der Fertigung gebraucht wird.

So kann die „Unterseite“ der Gabel rechts in der Drehbank mit einer Gegenspitze gespannt werden. Eventuell muss man die Schwinge einklappen oder sogar abbauen, wenn der maximale Werkstück-Durchmesser der Drehbank zu klein ist, und einen Mitnehmer bauen, wenn die Spitzen die Gabel nicht richtig mitdrehen – ein Spannen im Futter am abzudrehenden Rohr-Ende „links“ scheidet ja meist aus.

Bei einer Jockey-Gabel empfiehlt es sich, das eingepresste Rohr am oberen Ende der Gabel ca. 20mm tief von innen ausdrehen zu lassen, so dass nur noch rund 1 mm Wandstärke des Innenrohrs übrig bleibt: Die Überwurfmutter der Tachowelle steht leicht von oben in das Lenkrohr, zusammen mit dem eingepressten Innenrohr ist sonst nichtmehr genug Platz für den Zug der vorderen Bremse oder die Hydraulik-Leitung, die später auchnoch durch muss.

Änderung der Nut für die Schraube der Lenkerklemmung

Die Nut für die Schraube der Lenker-Klemmung muss in Fahrtrichtung rechts eingefräst werden, wie auf dem Bild oben zu sehen. Ebenfalls an der originalen Gabel abmessen…

Die „Mitte“ – Das Lenkschloss

Das Loch für Das Lenkradschloss (oben im nächsten Bild) muss gesetzt werden, die Ausnehmung bei der PK (unten im nächsten Bild) ist in Position und Form anders, so wie bei PX & T5. Hier sieht man auch das zur Verlängerung eingepresste Innenrohr herausspitzen:

Die Gabel mit Lagern montieren, Lenker links einschlagen und durch das Loch des noch nicht verbauten Lenkschlosses die Position anzeichnen — oder an der alten Oldie-Gabel abmessen und Bohren.

Die Lenk-Anschläge

Der Lenkanschlag muss ebenfalls neu gemacht werden – Die PK hat „den Knubbel“ vorne an der Gabel, alle Oldies hinten. Viel Spaß beim Schweißen, Modellieren und Fräsen. Von Jockey wurde auf der Rückseite bereits aufgeschweißt, dann 2 Gewinde hineingeschnitten und von mir eine VA-Spange gefräst und verklebt angeschraubt:

Kotflügel-Aufnahme

Die Lage des Kotflügels muss angepasst werden: Je nach Kotflügel und Gabel das Loch im Kotflügel weiter ausschneiden oder an der Gabel anpassen, das diagonale Versteifungsblech im Kotflügel entfernen (ist an der oberen Dämpferaufnahme im Weg) und Beilagscheiben oder einen geschnitzten Kunststoffhalbmond am Kotflügel unterlegen, damit dieser hinten höher kommt und nicht am Rahmen anschlägt. Einfach ausprobieren:

Dann eine PK- oder PX-Lusso Bremse und Trommel oder eine Scheibenbremse sowie den zur Gabel passenden PK-Stoßdämpfer verbauen. Und so kann es dann auschauen (HDK’s Sprint):

Maße der Gabeln

Der Herr t4. aus dem GSF hat freundlicherweise seine Zeit geopfert und (fast) alle(s) vermessen.

• A: Steuerlagersitz unten
• B: Anfang Gewinde
• C: Ende Gabelrohr